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Allbet官网(www.aLLbetgame.us):动力电池变局:磷酸铁锂凭什么扳回一局

admin2021-06-3064

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  [ 5月,我国动力电池产量共计13.8GWh,同比增进165.8%。其中,磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh,占总产量63.6%,同比增进317.3%,环比增进41.6%。 ]

  被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池,随着新能源汽车市场升温而备受关注。当下,由于手艺不停转变, 加上原质料价钱颠簸等因素,动力电池领域正发生新转变。

  一直以来,磷酸铁锂电池(LFP)和三元锂电池(NCM,正极质料为镍钴锰三种质料)这对“冤家”斗得如火如荼。此前,磷酸铁锂电池多年稳坐海内动力电池霸主职位,但近年被三元锂电池追遇上来,并于2018年首次被三元锂电池逾越,且差距逐年拉大。2020年上半年,三元锂电池岑岭期在动力电池市场的占比甚至一度跨越七成。

  然而,市场幻化莫测。在时隔近三年之后,磷酸铁锂电池的产量在2021年5月首次反超三元锂电池。按业内人士展望,磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也跨越三元锂电池,重新夺回动力电池市场的冠军宝座。

  为何磷酸铁锂电池实现逆袭

  磷酸铁锂电池靠价钱优势,以及改善能量密度和续航能力等手艺,正在扳回一局。

  克日,中国汽车动力电池产业创新同盟数据显示,2021年5月,我国动力电池产量共计13.8GWh,同比增进165.8%。其中,磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh,占总产量63.6%,同比增进317.3%,环比增进41.6%;三元锂电池产量5.0GWh,占总产量36.2%,同比增进62.9%,环比下降25.4%。由于今年5月激增,磷酸铁锂电池的产量自2018年以来首次反超三元锂电池,今年1~5月累计产量为29.9GWh,占总产量50.3%;同期,三元锂电池累计产量为29.5GWh,占总产量49.6%。

  而在装车量上,磷酸铁锂电池暂时比三元锂电池还稍逊一筹。5月,磷酸铁锂电池装车量同比增进458.6%至4.5 GWh,三元锂电池装车量同比增进95.3%至5.2GWh。今年前5个月,我国动力电池装车量累计41.4GWh,同比增进223.9%。其中,三元锂电池装车量累计24.2GWh,同比上升151.7%,占总装车量58.5%;磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh,同比增进456.6%,占总装车量41.3%。不外,值得注重的是,磷酸铁锂电池现在在产量和装车量的增速上都远远跨越三元锂电池。根据这样的速率,磷酸铁锂电池6月的装车量可能也跨越三元锂电池。

  主机厂纷纷“变心”。乘联会数据显示,今年1~5月,我国销量排在前五的新能源车型为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV和广汽埃安Aion S。这五款车型中, 五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均接纳磷酸铁锂电池,特斯拉Model 3的基础版和广汽埃安Aion S的部门版本用的也是磷酸铁锂电池。这与新能源乘用车企业此前对三元锂电池趋之若鹜的情形有所差异。

  今年1~5月,作为特斯拉、宝马、五菱宏光等众多车企电池供应商的宁德时代(300750,股吧)以20.3 GWh装车量遥遥领先,在我国动力电池装车量榜上居首位,比亚迪以及LG化学划分以5.9GWh和和3.9GWh的装车量位居第二和第三。其中,宁德时代和比亚迪是接纳磷酸铁锂和三元锂两条腿走路,而LG基本以三元锂为主。去年上半年,LG化学得益于成为特斯拉的三元锂电池供应商而逾越宁德时代,夺走全球动力电池装车量的头把交椅。然而,今年以来情形有变,宁德时代又反超LG化学。

  关于磷酸铁锂和三元锂的占比,宁德时代和比亚迪方面在接受第一财经记者采访时皆回应未便透露。不外,记者领会到,这两家企业在今年以来的磷酸铁锂电池装车量增进更快。

  在去年3月推出新一代磷酸铁锂电池――刀片电池之前,比亚迪新能源乘用车绝大多数接纳三元锂,但现在情形大反转。比亚迪内部人士接受第一财经记者采访时谈到,每条生产线都是可以凭证客户的需求天真调产,客户要什么电池的电动车比亚迪就生产什么,现在凭证车辆排产情形来说,应该是刀片电池占对照大,现在热销的汉和DM-i车型都是接纳刀片电池。5月,比亚迪新能源车销量为31681辆,其中,比亚迪汉5月销量为8214辆,新车宋PLUS DM-i车型销量也在快速增进。

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  宁德时代从去年下半年最先向特斯拉供应磷酸铁锂电池,在一定水平上知足特斯拉不停降本、不停降低车型售价的诉求。随着磷酸铁锂电池手艺提升以及成本优势凸显,小鹏、哪吒和零跑等造车新势力企业也逐渐在一些车型上接纳磷酸铁锂电池。

  “今年以来,磷酸铁锂电池反弹,与动力电池的原质料价钱上涨也有关。”伊维经济研究院研究部总司理、中国电池产业研究院院长吴辉接受第一财经记者采访时如是说。

  记者从生意网上查到,海内钴价在最近几个月颠簸较大,但整体上出现涨姿势,停止6月22日,钴价为354666.66元/吨,与2月9日331833.34元/吨的价钱相比,涨幅到达6.9%。

  吴辉称,纵然钴不涨价,磷酸铁锂在成本上也比三元锂电池更有优势,随着新能源汽车津贴大幅退坡甚至未来被作废,主机厂越来越看重电池的成本。

  未来谁是王者

  现在,动力电池的市场份额基本被磷酸铁锂和三元锂这两大手艺蹊径的电池包揽,其余蹊径的动力电池则犹如星星之火。

  不外,磷酸铁锂电池和三元锂电池各自存在短板。三元锂电池虽然能量密度较高,动力特征好,但平安性差些。而磷酸铁锂性能稳固,平安性较好,不受制于有数金属,成本更低,但能量密度较低,对低温的耐受度相对较差。近年来,搭载三元锂电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车发生过自燃,现代汽车由于LG化学提供三元锂电池的车型发生起火事宜在今年2月提议大规模召回。而搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪汉等车型则因冬天在北方都会泛起电池续航衰减情形受到诟病。

  动力电池的手艺有待进一步突破,在质料、工艺、设计等方面要继续起劲。未来,哪种手艺蹊径将会胜出?

  宁德时代和比亚迪的动力电池加起来占海内动力电池总装车量的一半以上。宁德时代在海内的福建、江苏、青海、四川、广东以及德国都设有动力电池生产基地。而比亚迪除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳设有电池生产工厂外,在巴西也拥有磷酸铁锂电池工厂。

  比亚迪董事长王传福选择押注磷酸铁锂电池。在本月举行的2021重庆车展上,王传福在演讲中谈到,汽车行业处于转变的要害期,转变就要有创新的手艺,要能解决市场的痛点。刀片电池解决了消费者最体贴的平安痛点。比亚迪依赖刀片电池的一己之力扭转了动力电池产物结构,将磷酸铁锂从很艰难的情形下拉回到行业的正道。他强调,电池手艺一定要思量产物平安性和社会资源蒙受度。没有平安,新能源车周全普及就无从谈起。同时,动力电池若是大量使用镍、钴等有数金属,那么当原质料无法稳固供应或未来燃油车所有被新能源车取代时,原质料的供需矛盾将不能制止。

  为了攻克磷酸铁锂能量密度的短板,比亚迪在追求突破,去年推出刀片电池的电池包的能量密度是140Wh/kg,未来将会在电芯层面从质料自己和设计方面进一步提升,预计到2025年有望大于180Wh/kg。

  关于三元锂和磷酸铁锂两条手艺蹊径的占比问题,宁德时代董事长曾毓群前不久在上海交大“问道通未来-新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”上也谈到,他近期看好磷酸铁锂,磷酸铁锂电池的增进速率会异常快,由于它对照廉价。他称,随着充电桩越来越多,消费者的里程焦虑症会缓解,电动汽车的续航里程就不需要那么长,因此磷酸铁锂比例会逐渐增添,三元锂占比会削减,但有些高端车照样需要长续航的,因此高能量密度的三元锂的市场仍然存在。三元锂电池质料的供应链会有伟大转变。

  不外,吴辉以为,磷酸铁锂电池虽然在短期内占有成本优势,但从能量密度等方面看,其始终有局限性,要到达200Wh/kg已异常难。而三元锂可以突破300Wh/kg以上,而且平安性也可以不停提升,此外,其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。据伊维经济研究院的测算,2021年,1kWh磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价钱划分是600元和700元,而到2030年,两者的价钱将划分是320元和300元,他从久远来看依然看好三元锂电池。

  作为动力电池用户之一,广汽埃安今年携手电池供应商推出的弹匣电池系统平安手艺席卷三元锂和磷酸铁锂两种电池蹊径。广汽埃安总司理古惠南接受第一财经记者采访时谈到,磷酸铁锂与三元锂在很长一段时间并行生长,从性能、价钱等方面综合来看,两者各有千秋。在未来一段时间里,高端车型对续航里程要求高,三元锂主要用于长续航以及主打高性能的车型,例如强调加速性能、快充性能等车型会接纳三元锂,其他则接纳磷酸铁锂,各有各的市场。电池手艺生长异常快,层出不穷,除了上述两大手艺蹊径,尚有石墨烯电池和氢燃料电池等,此外固态电池等多种新型电池也将会不停涌现。

  现在,业内正逐渐兴起固态电池研发烧潮。不外,按曾毓群判断,3~5年内,能做到车里的,都不是全固态电池。半固态电池或固态电池等电池在手艺、成本等方面突破尚需要一准时间,但也有看法以为半固态电池或固态电池将可能成为未来的主流。动力电池领域日益多元化,战火正不停升级,未来谁是王者?这存在诸多变数。曾毓群提到,未来不见得是三元锂或磷酸铁锂,宁德时代有一些新器械,然则现在未便于对外讲。

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