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usdt卖出手续费(www.payusdt.vip):自动驾驶领域再迎资源热潮 实现大规模商业化另有哪些壁垒

admin2021-04-0154

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  作者: 武子晔

  [ 2021年开年,自动驾驶赛道热度高涨,前两月投融资事宜已达24起,披露投融资总金额为176.4亿元。 ]

  自动驾驶领域再次迎来资源的热潮。

  据外媒报道,滴滴正在设计为旗下自动驾驶子公司筹资至多5亿美元,该公司的估值约为60亿美元。

  越来越多车企在自动驾驶领域有了加倍深入的结构,加上互联网巨头的投入热情,资源市场再次将风向指向了该领域。据企查查克日披露的数据,2021年开年,自动驾驶赛道热度高涨,前两月投融资事宜已达24起,披露投融资总金额为176.4亿元。近十年自动驾驶项目投融资事宜共376起,披露的融资总金额近2377.5亿元。

  但与此同时,自动驾驶领域的并购事宜也在不停发生。克日,中国L4级自动驾驶公司文远知行被曝收购了牧月科技,通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise也宣布了一项新的并购,被收购公司是Voyage。

  一方面,自动驾驶领域的企业面临手艺壁垒;另一方面,由于投入高、回报周期长、商业化难题等因素,一些创新企业在该领域面临着资金的问题。如估值一度到达2亿美元的明星自动驾驶公司Drive.ai就是受制于资金和手艺瓶颈,最终以低价卖给了苹果。另一家自动驾驶公司Zoox也因资金链断裂卖身亚马逊。

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  从当前存活的自动驾驶企业来看,要么背后有互联网巨头站台,要么与车企深度绑定。如自动驾驶企业Momenta的投资方就包罗上汽和丰田,小马智行与丰田、现代等企业举行了深度互助,毫末智行的前身则是长城汽车(601633,股吧)的自动驾驶营业部门。

  车企与自动驾驶企业深度互助也是为了更快地实现高级别自动驾驶,同时掌握更多的焦点手艺。现在,多家车企已透露了实在现L4级自动驾驶的目的时间,许多车企宣布最快要在两年内将杀青。广汽新能源称将争取在2022年推出L4自动驾驶车型。去年12月,长城汽车宣布了咖啡智驾“331”战略,示意将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶,在2023年实现L4级自动驾驶。

  “智能驾驶在第一个阶段主要解决单一纵向场景的问题,那时推出来的功效,包罗ACC、AEB等功效。现在所处的阶段是针对特定场景的自动驾驶,包罗高速路、都会快速路,在这些场景下能够提供更多的便利,在这两个阶段都是功效驱动。现在正处在第二个阶段,下一个阶段,自动驾驶要解决的是用户使用场景的全链接,首先要确立数据的闭合系统,让数据去驱动,车辆具备自学习能力,通过自主学习能力,建态度景自顺应,长城汽车咖啡智驾也确立了一些数据剖析的系统,行使这些系统应对下一个阶段的竞争,现在正处于功效驱动向数据驱动的转变中。”长城汽车智能驾驶认真人、毫末智行董事长张凯克日对第一财经记者示意,数据是焦点资产,数据的低成本获取和数据价值的快速迭代将施展主要的作用。

  现在,车企正在通过使用功效更壮大的芯片并增添冗余,来实现车辆自动驾驶手艺的可连续升级。长城汽车扩大冗余的方式来实现自动驾驶手艺,奥迪的L3级自动驾驶方案也搭载了感知环节的传感器冗余,而特斯拉在软件更新中也激活了HW3的双重冗余系统。不外,冗余设计也增添了汽车的成本。

  “智能驾驶系统不是只有一个单一算力平台,另有激光雷达、算力平台、多摄像头平台等,是差异设置组合的平台,没有单一的成本论。以咖啡智能系统为例,搭配激光雷达和大算力平台成本会高一些,随着手艺快速成熟以及装载量快速稀释,这个成本我们以为未来长城汽车大部门车型都是可以肩负起的。”长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹对记者示意。

  小马智行广州总司理张宁在接受记者采访时曾示意,单纯从系统平台的能力讲,几年内有希望在一定区域内做成L4级其余自动驾驶,但真正有利润的商业化运营,需要五到十年汽车行业和出行行业配合打磨。虽然现在自动驾驶成本确实对照高,但这仍像摩尔定律一样,两年时间会削减一半左右。

  “关于自动驾驶大规模商业化落地,现在才刚刚最先,实现L4级至少还需要五年时间。现在存在三个壁垒,一是手艺成熟度,二是商业模式,三是政策律例。在手艺方面,现在的人工智能手艺还无法支持全场景无人驾驶,仍需要很长的路要走。” 成波对记者示意,“从商业模式来看,自动驾驶产业链长,要害的供应商有一家不挣钱,有一个细分行业不挣钱就形成不了闭环,就进入不了连续迭代。”

(责任编辑:王治强 HF013)

网友评论

1条评论
  • 2021-06-08 00:01:40

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